法拉第之所以有能力开拓国际市场，原因在于法拉第的成本比特斯拉低。米国汽车工人协会势力强大，这个年代他们工人的工资一般高于6000美元，通用等大厂甚至高于1万美元一个月，这还是金融危机后降低了工资标准的结果。

    各种福利待遇就不说了，法拉第在香江的工厂平均工资2万港元出头，不到3000美元一个月，差距十分明显，而且依靠亚太完善的汽车产业链，香江自由港的地位，采购运输成本相对比较便宜，哪怕建设了汽车工厂，但法拉第·蔚来的综合成本更低。

    香江有关部门帮助他到各国协商汽车出口关税问题，争取在全球零关税出口，这并不是做不到的事情，纯电动汽车零排放本来就应该享有优待。

    在香江生产汽车并不是他臆想的，红旗e115纯电suv就计划在香江生产，不过遭遇了疫情，后续进展缓慢。特别是现在，国内自贸港不多，香江的税务优势还是比较明显的。

    法拉第汽车在香江不用交首次登记税，这是贺正诚多次努力后获得的优待，如果港服没有答应他的要求，法拉第就不可能在香江建厂，这是显而易见的事情。

    不过为了降低法拉第汽车的生产成本，这家汽车工厂包括土地的归属权是他成立的另外一家公司，相当于代工厂。

    不要以为这是贺某人的创意，这种模式在欧美很常见，比如三菱汽车在荷兰nedcar就有一家代工厂，主要生产欧洲版本的三菱欧蓝德。

    不过随着三菱汽车在欧洲销量下滑，他们有意放弃，将这家巅峰产能约20万辆的汽车工厂白送给下家。当然了，nedcar汽车工厂现在的产能是5万辆，拥有汽车工人1500人，这些都是下家需要负责的。

    如果没有贺正诚，这家工厂会被荷兰的vdl groep公司收购，然后改名为vdl nedcar，为宝马汽车代工。

    法拉第虽然执行了中帼优先策略，将米国市场放在前面，但并不代表他不看重欧洲市场。事实上，日韩市场只是搂草打兔子，顺手的事情，中帼市场没有对他彻底开放前，欧美才是重点。

    之前就说了，不管是什么原因吧，欧美的道德婊比亚太多了很多倍，这是他们的选择，必然会影响到市场，他在欧美买新能源汽车是事半功倍，在亚太卖车需要教育用户。特别是东瀛人，他们不买新能源汽车，是不是又一次证明了“有私德无公德”？

    在欧美建工厂造车是肯定的，作为国内首屈一指的“管理大师”，有着丰富跨国管理经验的贺正诚对此并不畏惧。在他的计划中，米国工厂会选择德州奥斯汀，欧洲工厂会选择德国柏林。

    现在有机会白捡一家荷兰的工厂，多少还是有一点吸引力的，荷兰毕竟是中帼企业进入欧盟的门户，只不过比荷卢经济联盟和法国关系紧密，和德国关系就不是那么美好了，具体点就是德国战败后，比荷卢从德国分了一块地过去。