德国是欧盟经济的支柱，法国是联合国五大流氓之一，英伦孤悬海外，未来是是捷豹路虎的基本盘。

    “一旦接手nedcar汽车工厂，我们的重心就会倒向欧洲。”

    免费的诱饵送上来，但法拉第内部有着不同的看法，主要是香江工厂的产能是一万辆，荷兰 nedcar是5万辆。法拉第的人力物力是有限的，选择了荷兰，显然要保持5万辆的产能，销售就会侧重于欧盟，米国那边就很难兼顾了。

    “但是我们在荷兰生产的汽车在欧美是零关税……”

    欧洲地区的税制很难说清楚，一些小国就不说了，不管税收高低对跨国企业来说都没有多少价值。硬要比较的话瑞士的综合税负应该是最低的，其次是爱尔兰，英伦，德法应该是综合税负最高的欧盟国家。

    荷兰的税负只能说一般般，根本就没有优势，不过，万事就怕一个不过。作为全球知名的避税天堂，荷兰不对利息、特许权使用费征收预提税，对红利征收15%的预提税（对欧盟子公司向荷兰控股公司支付的股息红利不征收预提所得税，对非欧盟子公司则根据税收协议不征收或者减免）；不征收分公司利润汇回税；免征资本利得税和自子公司的分红税（符合持股条件）。

    这么说有些复杂，反正荷兰最适合成为欧洲总部，举例说明：法拉第在欧洲销售的纯电汽车向荷兰公司支付专利费，而这些专利费不用向荷兰缴税就可以直接转移到香江总公司。

    在米国就只能老老实实缴税，留在欧盟可以避税，变相提升法拉第的利润率，所以怎么选择其实并不困难。

    这下贺正诚终于不用羡慕特斯拉不掏钱就能够从丰田拿到一个汽车工厂了，他也可以不掏钱拿下荷兰nedcar的汽车工厂。钱虽然不多，但他还是既高兴又有些忐忑，年产5万辆，也不知道欧洲能不能消化这个产能？

    贺正诚知道几年后新能源汽车的情况会有很大的好转，但在此之前这几年怎么渡过？又不是易购这种b2c电商，目标和方向非常明确，管理层都知道自己要做什么，只要时机正确，企业家有坚韧不拔的意志，基本不会失败。

    法拉第要想颠覆全球汽车行业，虽然是顺应了时代大势，但可能只是为王前驱，为他人做嫁衣。而且汽车这东西很难出现类似djiphone 4那样具有颠覆性的产品，法拉第还没有超过特斯拉。

    当然，法拉第最大的敌人始终是自己，纯电汽车的制造技术差距会随着时间不断消失，就像上汽总裁说的：数据是灵魂，汽车是躯壳，法拉第从无到有掌握灵魂，可没有什么人能够指引它。

    法拉第的自动驾驶团队成员并不多，大量的人工智能深度学习的精英集中在引力波分布在全球的研究中心，还没有达到走出实验室的水平。至于自动驾驶芯片，车载操作系统，高级辅助驾驶系统，目前都是由大疆发展提供……