体的消费者承受能力很大，上过一次当，追求新潮的年轻富豪还会因为其独特性选择继续上当。

    根据双方的售价，简单的说比亚迪最早的纯电汽车先坑穷人，特斯拉是先坑富人，法拉第当然学特斯拉，造高端汽车坑富人。

    “我要造高端车也要有人买啊！”王船福多少有些愤愤不平

    “买法拉第的也不多。”贺正诚可不想惯着他

    特斯拉从2003年开始直到现在8年了，一年的销量不超过5千台，你说马斯克急不急，为什么他能够坚持？虽说两国的融资环境不同，但这其中难道没有别的原因？

    国内企业家大多都只想赚快钱，这是鑫东方俞敏红说的，有没有道理自己去体会，能够坚持将一件事做到极致的企业和个人，总不会过得很差。

    贺正诚继续了解比亚迪的现状，ieim减持比亚迪的股份到10%，造成比亚迪股价连续下滑，从当初的70港元一股到现在只有20港元了。这其中还有电池业务收入锐减的原因，大疆创新、苹果的电子产品普遍使用新能源科技的三元锂电池，而低端的锂电池业务竞争者众多，加上汽车销售并不顺利，众多原因加持下，造成了比亚迪股价一路下滑。

    很会过日子的王船福最终没有掏钱收购萨博，而是加大了代工业务的投入，提升代工质量，降低代工成本。这么做的好处很直观，能够提升其业务量，增加其利润。

    总的来说王船福一直很现实，有些类似于段勇平的“敢为天下后”，那种前途不明朗的研发很少出现在比亚迪，所以他们很少会给人惊喜，但是比大多数只会忽悠的同行要优秀。

    贺正诚一点也不隐瞒自己的想法，和王船福交流起自动驾驶的设想，可以肯定的是，王船福就算感兴趣，也不会投入多少。

    “还是先造好纯电汽车吧……”王船福认为贺正诚可能是成功次数多了，让他有些好高骛远，米国除了特斯拉，还有菲斯科（fisker），通用的volt，日产的聆风，越来越多的竞争者加入这一赛道，竞争变得激烈起来。

    在贺正诚的眼中，汽车是出行工具的载体，在王船福眼中，汽车或许有某种神圣的意义吧，谁知道呢？

    不过要说比亚迪走错了路那也未必，人家的f3 dm现在虽然很辣鸡，但十年后的大成之作dm-i超级混动可着实震惊了世人，技术先进其次，关键是成本控制非常好，据说同样的性能，比亚迪的成本最低，可以说国内外无出其右者。

    可见未来远不止一个方向，王船福或许成不了马斯克，但比亚迪可以成为中帼市场的福特或通用。

    贺正诚和王船福的关系不好不坏，共同点有不少，比如法拉第销往全球的汽车标识全部同时使用大汉字和小英文字母。

    而且为了让王船福多赚点，贺正诚还建议他对自己实行股权激励，或者让弘毅为他提供低息贷款增持股份，如果还不上或者股价下跌，可以按照增持的股价进行抵扣。